Is investeren in vastgoed nog aantrekkelijk nu er een betonstop komt in Vlaanderen.
België staat bekend om zijn bier, zijn wafels en ... zijn ruimtelijke verrommeling.
We hebben een traditie van kris kras bouwen zonder al te veel planning. De Vlaamse regering wil daar met de betonstop paal en perk aan stellen.
.
Is het een mirkaloplossing voor onze mobiliteit, schone lucht en open ruimte?
Of staan er tussen droom en werkelijkheid te veel barrières?
Allerlei doemscenario’s en bezorgdheden duiken op.
.
Hoe ziet de ruimtelijke ordening van de toekomst eruit?
.
Of we nu willen of niet, in de toekomst zullen we anders moeten omgaan met ons ruimtegebruik en onze wooncultuur.
Niet zo evident, als je weet dat de helft van de bouwgronden in Vlaanderen slecht gelegen zijn.
Hoe ziet onze woontoekomst eruit?
Lien Poelmans, expert ruimtelijk gebruik, kijkt alvast vooruit.
Lien Poelmans is verbonden aan de Vlaamse Onderzoeksorganisatie VITO, die onlangs een studie uit- bracht waaruit bleek dat de helft van de nog beschikbare bouwgrond slecht gelegen is.
‘Het probleem is dat heel veel van de goed gelegen bouwgrond op is’, zegt ze.
.
‘Hoe meer bebouwing er bijkomt, hoe verder alles uitdijt van bestaande kernen en hoe verder mensen zich moeten verplaatsen om eender wat te doen.
Met alle gevolgen van dien.
.
De Vlaamse bouwmeester heeft dat treffend verwoord. ‘De Vlaming wil op het platteland wonen, maar intussen is er bijna geen platteland meer.’
Uit studie blijkt dat de helft van de nog beschikbare bouwgrond slecht gelegen is, zo’n 36 000 hectare.
Nergens in Europa wordt uitgerekend per burger- aan een hoger tempo dan in Vlaanderen open ruimte ingenomen: bijna zes hectaren per dag.
Die toename van verharde oppervlakte verhoogt het risico op overstromingen en is nefast voor het fileprobleem. Tegen 2040 wil de Vlaamse overheid –via een geleidelijke afbouw- die dagelijkse uitbreiding herleiden tot nul hectare.
Het planbureau voorspelt een krimp in de bevolking in gemeentes die in de uithoeken van ons land liggen.
Lien Poelmans
.
.
Wat is dat eigenlijk ‘slecht gelegen’.
Laat de Vlaming doen en hij rijdt met zijn auto de bakkerij binnen voor een brood.
Niemand kan ontkennen dat het autogebruik de pan uit swingt.
Vooral omdat we zo verspreid wonen. De betonstop is dus onlosmakelijk verbonden met mobiliteit en de sleutels om een mentaliteitswijziging teweeg te brengen.
.
De situatie zoals die nu is op de weg, is moeilijk houdbaar.
Vorige week bleek uit cijfers van het Verkeerscentrum dat de avond le op één jaar tijd toegenomen is met zestien kilometer tot een gemiddelde van 121 kilometer per dag.
.
.
Omdat heel wat mensen zo verspreid wonen, vaak ver van het werk en van het centrum waar ze boodschappen doen, moeten ze voor alles de auto nemen.
Ook om de kinderen naar school te brengen of naar hun hobby’s.
Maar zal de betonstop ons mobiliteitsprobleem ook oplossen?
‘De betonstop is een goede zaak’, zegt mobiliteitsexpert Kobe Boussauw (VUB).
‘Maar het is veel te laat om significant te zijn.
Tachtig procent van de woningen staat er al.
.
Dus het zal geen grote omslag teweegbrengen.’
Toch is hij helemaal niet pessimistisch.
‘Het zal toekomstige generaties wel aanzetten om meer oordeelkundig om te gaan met hun keuzes, zoals waar ze gaan wonen en werken en op welke manier ze zich zullen verplaatsen naar het werk.
Zij zullen daar meer over nadenken dan onze ouders.
.
Investeert in vastgoed ?
Betonstop in Vlaanderen 2040 biedt kans voor jou
.
Dus er is wel degelijk verbetering op komst, maar dat zal niet meteen zichtbaar worden in de files.
Want mensen die nu in de file staan, zitten vast in een patroon.
Zij hebben hun huis gekocht toen er nog geen files waren en zitten met een hypotheek en hun sociaal weefsel dat al uitgebouwd is.
.
De nieuwe generaties die op de arbeidsmarkt komen zullen minder kiezen voor de verkavelingen en meer voor rijhuizen.
Zij zijn veel Flexibeler.’
Mobiliteit valt dus niet los te zien van de betonstop, al is het geen mirakeloplossing.
.
Vlaanderen dreigt te worden volgebouwd en dat heeft vooral ecologische gevolgen.
.
Volgens Kobe Boussauw zijn er andere oplossingen die meer auto’s van de weg kunnen houden.
‘Een slimme kilometerheffing bijvoorbeeld.
Zodat je meer moet betalen op drukke momenten, zoals in de spits.
Of de Kennedytunnel betalend maken, behalve ’s nachts.
.
Dat kan voor een groot verschil zorgen om mensen aan te moedigen andere keuzes te maken.’
De Vlaamse regering heeft besloten dat er vanaf 2040 geen extra grond in buitengebieden meer mag worden bebouwd.
Nu al is 33 procent van het totale oppervlak van Vlaanderen bebouwd.
In Nederland is dat 14 procent.
.
Als Vlaanderen even efficiënt bebouwd zou zijn als Nederland, zou je op het huidige ingenomen oppervlak niet zes miljoen Vlamingen kunnen onderbrengen, maar alle elf miljoen Belgen.
De zogenaamde 'betonstop' is geen bouwstop, maar een expansiestop, benadrukt de regering.
Er mogen straks nog wel woningen, scholen en kantoren gebouwd worden, maar alleen op plekken die nu al bebouwd zijn, en binnen dorpen en steden, waar nu op veel plaatsen nog braakliggende terreinen te vinden zijn.
.
Wie met Google Earth op België inzoomt ziet dat huizen er als hagelslag zijn uitgestrooid over het land.
Het platteland is 'kapot verkaveld', aldus bouwmeester Leo Van Broeck, die de Vlaamse overheid adviseert over ruimtelijke ordening.
Toch komt de betonstop er niet vanwege esthetische redenen, maar om ecologische, zegt hoogleraar Heynen. "Er blijft te weinig oppervlak over voor natuur en landbouw en daar hebben we nu al last van.
.
Betonstop een maatschappelijke noodzaak
Ondertussen beginnen ook de maatschappelijke kosten een rol te spelen.
Er zijn dorpen waar het aantal inwoners in het centrum krimpt, terwijl de verkaveling een paar kilometer verderop groeit.
Doordat woningen zo verspreid liggen, rijzen de kosten voor het aanleggen van wegen, riolering en elektriciteit de pan uit, en is het openbaar vervoer inefficiënt en moeilijk in stand te houden.
.
.
"Mensen hebben voor bijna alles de auto nodig.
We creëren onze eigen files." En die worden almaar langer, terwijl Vlaanderen het dichtste wegennet van Europa bezit.
.
Ook de vergrijzing is een probleem.
Net als in Nederland willen Vlaamse politici en zorginstellingen dat ouderen zo lang mogelijk thuis blijven wonen. Maar dat is niet praktisch als verzorgenden dagelijks tientallen kilometers moeten afleggen langs hun cliënten, die op locaties wonen waar je de fiets of auto moet nemen om een brood te kopen.
"Dat is ingewikkeld en duur.
En als we wachten worden de problemen alleen maar groter", zegt Heynen.
.
.
Nu al betonstop in Kortrijk
Vlaanderen heeft een akkoord over een totale betonstop vanaf 2040. In Kortrijk wordt deze nu al ingevoerd. De stad snijdt 94,5 hectare aan woonuitbreidingsgebied niet aan, goed voor 1.901 huizen. "Want we moeten veel voorzichtiger zijn met onze open ruimte", stelt burgemeester Vincent Van Quickenborne (Open Vld).
Peter Lanssens
Waarom investeren in vastgoed interessant is nu er een betonstop komt in België.
Zal de prijs van vastgoed nu stijgen?
De verwacht is wel dat de waarde van de bouwgronden op het platteland niet meer zo snel zullen stijgen en huizen of gronden in de stad duurder worden in de toekomst.
.
Betonstop in Vlaanderen zal een boost geven aan de vastgoedprijzen
Wie een grond in de kern van een dorp of stad heeft, zal in de toekomst ook meer wooneenheden mogen bouwen op dezelfde oppervlakte dan hij vandaag mag.
Verdien geld aan de betonstop.
Betonstop kan je rijk maken als je de kansen als investeren benut.
Een huis in de stad of een bouwgrond in stedelijk gebied zal in de toekomst zeker duurder worden.
.
Investeert in vastgoed?
Betonstop biedt kans voor jou
Beleg nu in vastgoed en profiteer van de mogelijkheden die betonstop biedt in Vlaanderen
Met vriendelijke groeten.
Imed Baatout
.
.
.
.
Interessant om te zien wat de plannen voor de toekomst zijn met betrekking tot ruimtelijke ordening en de indeling van de openbare ruimte. Ik hoop toch echt wel dat we iets aan ons fileprobleem gaan doen de komende jaren! Daarnaast moeten we natuurlijk minder auto gaan rijden.